INFORMATIONS MÖTE/SAMRÅD



















Onsdag 10 november kl 18.00
Bräckeskolans Aula
Tönsbergsgatan

Informationsmötet hålls av stadsbyggnadskontoret och trafikverket.
Missa inte chansen att informera er och ställ framförallt frågor!
Samrådsutställningen i Älvrummet visar de enda officiellt kvarstående alternativen 1. Ingen åtgärd, 2. Utbyggnad utmed befintlig bana, 3. Tunnelalternativ. De framhåller tydligt tunnelalternativet men i detta lämnas mycket obesvarat, t.ex:

• hur stor del av tunneln Eriksbergsmotet-Pölsebobangården kommer under markytan?
• Hur stor del av grönområden skövlas?
• Hur drabbas de boende närmast den nya sträckningen, Londongatan?
• Hur fungerar en sk Betongtunnel?
• Vad händer med resterande del av Hamnbanan framöver, sträca Eriksberg- Kville? Öppet dubbelspår med mängder av trafik?
• Säkerhet vid olycka med t.ex. farliga gaser, frätande ämnen?

Alternativet att flytta Hamnbanan borde ha utretts vidare. Beslutet känns förhastat och möjligtvis odemokratiskt.

Trafikverket inbjuder till samråd

Hej igen,

Nu börjar det bli dags för alla berörda att engagera sig!

Trafikverket har i GP den 13/10 haft en annons om samrådsutställning för Hamnbanans sträckning ERIKSBERG-PÖLSEBO. Den kommer gå att beskåda dels i Älvrummet(vid Operan) samt i Bräckeskolans aula. Särskilda öppettider gäller, delar av tiden är utställningen dessutom bemannad.

På Bräckeskolan är öppettiderna som följer:

10/11 kl 17-20, 15/11 kl 11-13 samt 18/11 kl 17-19.

Älvrummet har utställningen öppen v 43-44, med start 27/10. Öppet må-tors 15-19, fre-sön 11-14.

Synpunkter ska inlämnas skriftligen senast 21 november till Trafikverket, 405 33 GÖTEBORG, alternativt per mail registrator.goteborg@trafikverket.se

DETTA ÄR VÅR SLUTLIGA CHANS ATT OPPONERA OSS OCH PÅVERKA!

Det rör på sig

Under hösten tar Göteborgs Stad stora kliv inom projektet hamnbanan. Byggnadsnämnden har haft möte i ärendet och trafikverket förbereder frågan för samråd under oktober.
Dokument från Byggnadsnämnden kommer snarast publiceras här.

Det är nu motståndare till utbyggnaden måste protestera. Vi vill ytterligare påpeka de frågor vi bör kräva svar på:

• Hur påverkas värdet på de bostäder som ligger nära järnvägen?
• Vilka säkerhetsrisker föreligger med allt det farliga gods som i allt större omfattning transporteras genom centrala Hisingen?
• Hur stor del av banan är verkligen finansierad för tunnel? Enligt våra uppgifter endast 20%. Vad händer med resten?
• Varför har alla andra alternativ tagits bort från den demokratiska processen?
• Hur kunde marken och spåren utnyttjas bättre?

I snart ett decennie har politikerna lovat en flytt av hamnbanan. Spåren kunde användas mer effektivt för exempelvis pendeltåg eller rälsbuss. Att stärka kollektivtrafiken på Hisingen är vikitgt, framförallt för boende i Torslanda där trafiksituationen är svår.

Vi har indikationer på att värdet på de bostäder som ligger nära den del som inte hamnar i tunnel ( hela sträckan förutom eriksberg-pölsebo) kan påverkas negativt

Politikerna skyller på att det blev för dyrt att flytta hamnbanan. Frågan är vad slutsumman för denna lösning blir? Den mark som hamnbanan, bangårdar o.s.v. idag ockuperar är mkt central mark. Denna kunde utnyttjas för bostadsbyggande= stora intäkter och en lösning på ett samhällsproblem, bostadsbristen.

Flytta Hamnbanan!

uppdatering

Över sommaren har det inte hänt så mycket angående utbyggnaden av Hamnbanan. Det var i våras en artikel i GP om ärendet och nu i veckan ytterligare en, då i Tidningen Hisingen.
Förutom detta har det varit politikermöten i Lundby, där lokala politiker ställts mot väggen i frågan. Den 31/8 kommer ytterligare en chans att påverka! Kl. 18.00 i stadsdelshuset (g:a Bjurslättsskolan) är det dags för invånarna att möta politikerna och vi har verkat för att Hamnbanan ska bli en av huvudpunkterna. Moderator Curt Carlsson håller i trådarna.
Under hösten 2010 kommer samråd i frågan starta och enligt uppgift från Trafikverket dröjer det till vår 2011 innan berörda parter får en chans att yttra sig. Vi anser det naturligtvis bättre att visa på alla nackdelar med en sträckning gnwom tätbebyggda områden redan nu!
Politikers och andras huvudargument är hela tiden att det "är bra att få tågen i tunnel". Bemärk dock att endast en bråkdel av den första sträckan har finansiering för tunnel klar (ungefär en km av totalt nio). Resterande del går öppet med en kanske trefalt ökad trafikmängd.

Namninsamling

Vi arbetar på en namninsamling mot Hamnbanan över centrala Hisingen.
Några tips var man skapar detta smidigt online? LobbyingForum var lite krångligt...

Sammanfattande information

Effektiva transporter till och från hamnen är viktiga för Göteborgs Stad. Hamnbanan sägs vara den viktigaste transportlänken. Dess kapacitet kan dock bli ett problem i en nära framtid. Att samhället verkar för att det ökande transportbehovet ska ske med tåg är alla överens om. Ur ett miljö- och säkerhetsmässigt perspektiv är järnväg att föredra framför vägtransport. De gällande planerna just nu är att fortsatt dra spåren nära Eriksberg, bl.a. med tråg/tunnel genom Krokängsparken, en sträckning vi är starkt kritiska till. Det skulle innebära mångdubblad trafik med delvis miljöfarligt gods nära våra bostäder! Nedan vill vi gärna informera er om läget:

Trafikverket (tidigare Banverket) hade planerat ett dubbelspår till hamnen efter 2019. En förstudie, där man tittade på fyra olika sträckningar, pågick i ett antal år och avslutades februari 2008. Beslut togs att tre principer skulle studeras vidare:
• Utbyggnad längs befintlig sträckning
• Tunnel Bräcke – Brämaregården
• Tunnel Biskopsgården – Aröd.
Senare under 2008 undertecknades emellertid en överenskommelse mellan Banverket, Länsstyrelsen, Vägverket, Göteborgs Stad och Västra Götalandsregionen. I den står det bl.a. att målbilden är en utbyggnad till dubbelspår längs befintligt sträckning. I februari 2010 har Göteborgs Stad lovat att ställa 2.6 miljarder till förfogande så att Trafikverket kan tidigarelägga utbyggnaden. Trafikverket har satt fart på utredningsarbetet och har två huvudalternativ: dubbelspår längs befintlig sträckning eller nya spår genom Krokängsparken, med tunnel genom berget.

I olika ordalag och dokument har politikerna under många år förordat att godstrafiken i framtiden ska flyttas från Norra Älvstranden, p.g.a. expansionen i området. Dessa planer tycks nu övergivna. Om Trafikverkets planer blir verklighet har det ett flertal konsekvenser:
• Norra Älvstranden påverkas mycket negativt med den stora mängd gods som ska transporteras här. Det kan även drabba fastighetspriserna.
• Riskerna med stora mängder farligt gods är höga. År 2002 transporterades totalt 335 000 ton gods. Där av var tusentals ton oxiderande och giftiga ämnen, explosiva varor, giftiga och brandfarliga gaser samt frätande ämnen. Framtida siffror kommer vara många gånger högre. Detta gods tätt förbi bostäder, daghem, skolor och arbetsplatser
• Parken, som har ett stort bestånd av månghundraåriga ekar och ett rikt djurliv, kommer skövlas.
• Vi får en otidsenlig barriär på Hisingen, både fysiskt och socialt.

Beslutsläget är sådan att Trafikverket har begärt hos Byggnadsnämnden att detaljplanarbetet påbörjas. De avgörande besluten är alltså inte fattade och det råder inte heller någon politisk enighet i frågan.